yy易游怎么安装:青岛地铁：初次启用机械化顶管法 穿越地下不必开挖路面

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  近期，青岛地铁4号线劲松四路站B出进口过辽阳西路通道正在严重施工。为削减对交通和管线的影响，下降施工危险，该出进口引进开挖“神器”土压平衡矩形顶管机，这是青岛地铁初次在出进口施工中运用小型盾构机。

  地铁4号线劲松四路站坐落劲松四路与辽阳西路交叉口东南侧，B出进口施工时面对地质较浅、管线较多、交通压力大等困难。B出进口通道横穿辽阳西路，断面净高4.2米、净宽6.9米，穿越段覆土厚度约6米，地质条件较差，上方3米有光缆、燃气、通讯等多条管线敷设，路途交互与通行繁忙，无法施行管线迁改、路途调流，需求选用暗挖施工。传统矿山法安全危险极大，为保证安全顺畅施工，青岛地铁赴上海、济南等地调研和屡次专家论证，相关参建单位活跃尽力合作，终究决议选用土压平衡矩形顶管工法。

  该工法选用土压平衡顶管机，运用机头前端刀盘切削土层，主顶油缸供给行进动力战胜机头迎面阻力和摩擦力，使后续箱涵相继进入地层，构成贯穿的通道。其作业原理与盾构相同，均是选用非开挖式掘进施工，但其尺度比盾构小、管片组装方式及操作形式也与盾构不同。此次运用的土压平衡顶管机，长4.1米、宽6.9米，用于粘土、淤泥质粘土、粉质粘土及砂质粉土等地层，适用于浅层地质及管线比较多的环境。而传统盾构机长80.0米、盾壳外径6.3米，大多数都用在地道掘进。

  比较于传统工法，机械化顶管施工主要有几大优势：一是全机械化施工，全封闭保压和同步注浆保证地上微沉降零沉降，适用于在扑朔迷离的各类地下管线、路途下、建构筑物下；二是全预制安装管节，工厂化制作保证预制产品质量，密封牢靠；三是施工安排简略，专业化班组作业，现场文明施工水平高；四是归纳功率远高于矿山法和明挖法，劲松四路站B出进口通道长度49.5米，掘进工期一共用时15天；五是选用人机别离操作方法，大幅度的下降施工危险。

  机械化顶管施工在青岛地铁尚属初次使用，走出了较大矩形断面隶属结构横通道机械化顶管施工的“第一步”，为后续线路施工供给了可操作性强、功能牢靠的工法工艺以及新的途径挑选和技能支撑。