在商业国际里，有一百种死法。 有的死于技能落后，有的死于资金开裂，但最丑陋、也最让人觉得活该的死法，只要一种：
从前有这样一个轿车品牌，它在我国可谓是众所周知，被誉为“微型车之王”。当年的奥拓、雨燕，简直承载了一代我国人的“私家车梦”。
可是，就在它遭受商场瓶颈的时分，它的董事长却当着全国际媒体的面，放出了一句震动四座的狠话：“我会从始至终坚持我的战略，哪怕是死掉，也不向我国商场垂头！”
好家伙，这口气，不知道的还以为他是把握了什么世界中心科技。 成果呢？ 只是过了3年，这个从前惟我独尊的品牌，就以1块钱的象征性价格，把自己在合资公司的一半股权贱卖给了长安轿车，然后灰溜溜地卷铺盖走人，完全逃离了我国商场。
没错，它便是铃木（Suzuki）。 今日，小胖就带咱们扒一扒，这个从前的“小车之王”，是怎样一步步被自己的高傲给作死的。
公私分明，铃木在我国是有过高光时间的。 乃至可以说，在许多70后、80后的记忆里，铃木便是他们人生的榜首辆车。
上世纪90年代初，改革开放的春风吹满地，老百姓兜里刚有点钱，但这钱又不够买桑塔纳那种“大奔头”。 这时分，嗅觉敏锐的铃木来了。
铃木尽管发家是做纺织机的，二战后也就在日本造造摩托车和小面包，但铃木修（也便是那位放狠话的董事长）有个过人之处：他极度务实。他发现战后的日本和刚开展的我国有个共同点：咱们需求廉价、经用、省油的小车。
1993年，长安铃木建立。随后的故事咱们都知道了：奥拓（Alto）横空出世。那句“高兴王子”的广告语，到现在我还记得。几万块钱，能遮风挡雨，能拉一家三口，尽管小是小了点，但那是真皮实啊！ 后来的雨燕（Swift）、北斗星，更是成了改装界的神车和实用主义的代名词。
2011年，是铃木在我国的巅峰。那一年，铃木在我国卖出了22万辆车！单月销量打破2.3万辆！ 那时分的铃木，走在大街上满是它的身影，它底子没想过自己有一天会滚蛋，更没想过自己只值1块钱。
为什么？由于我国变了，我国人的钱包也变了。 跟着经济的腾飞，我国顾客的购车需求发生了天翻地覆的改动。咱们不再满足于“能开就行”、“省油就行”。 咱们要大空间，由于咱们要带全家出游； 咱们要高装备，由于咱们享用科技便当； 咱们要大SUV，由于那看起来更有体面，坐着更舒畅。
这时分，群众拿出了途观，哈弗掏出了H6，日产有了奇骏。 全国际的车企都在为了投合我国人的口味，把车越做越大，越做越奢华。
只要铃木，还在那儿在那儿垂头雕刻它的微型车。 在铃木眼里，小车才是王道，小车才是精华。他们在日本是这么成功的，在印度是这么成功的，所以他们顽固地以为：在我国也有必要这样成功。
所以，销量开端。从2011年的22万辆，一路狂跌。到了2017年，年销量只剩下不忍目睹的8.4万辆。
面临销量的断崖式跌落，其时其实有不少明白人给铃木修提过主张。 经销商求着他：“董事长，咱能不能出个大点的SUV？能不能把轴距拉长一点？我国人喜爱大车啊！”
假如这时分铃木能听劝，凭仗它多年积累的口碑与发动机技能，随意造个像样的紧凑型SUV，也不会死得那么惨。
可是，这时分的铃木修，现已不是那个敏锐的商人了，而是一个顽固、高傲、听不进任何逆耳之言的“老顽固”。 他迷信自己在K-Car（日本轻主动车）范畴的威望，他瞧不起我国顾客寻求“大”的审美。
2015年，当记者诘问他是否会为我国改动战略时，85岁高龄的铃木修，当场发飙，吼出了那句足以载入商业教科书不和事例的名言：“死也不向我国垂头！”
这句话，完全伤透了我国顾客的心，也完全封死了铃木的退路。 你不想垂头是吧？你觉得你的小车是艺术品，是咱们我国人不明白赏识是吧？ 好，那你就带着你的艺术品，走好不送。
商场是严酷的， 跟我国商场唱反调的成果便是：销量归零。从巅峰的22万辆，跌到2018年的4.1万辆，铃木在我国实际上现已名存实亡。
2018年，铃木总算撑不住了。 所谓的“死也不垂头”，最终变成了一个巨大的笑线月，铃木宣告退出我国。 它是怎样退的呢？ 铃木将其持有的长安铃木50%的股权，作价
，转让给了长安轿车。这便是铃木修所谓的“节气”换来的价值。 这1块钱，不单单是商业上的切开，更像是我国商场给这位高傲白叟的最终一记嘹亮的耳光。
长安轿车接盘后，尽管初期还保留了铃木的标，但很快就完全去铃木化了。那个从前满大街跑的“S”车标，总算成为了前史的尘土。
的缩影。咱们都看看当年的索尼手机、东芝家电、日立电器，哪一个不是技能牛得不可？哪一个不是从前的职业霸主？ 但它们都有一个通病：
它们总觉得：“我造出来的便是最好的，你不买是你不识货。”这种高傲让日企在我国商场一个接一个地倒下。
反观现在的我国商场，比亚迪、吉祥、奇瑞这些国产品牌为什么能兴起？ 由于它们
铃木修当年说“宁死不垂头”，现在铃木在我国商场是真的“死”透了。 而我国轿车工业，正踩着这些高傲者的尸身，一步步走向国际之巅。