这种逻辑其实咱们并不生疏，回看我国轿车工业走过的路，假如前期没有交易维护，没有那些合资方针的屏障，咱们的自主品牌或许底子等不到破土而出的那一天。一切的强者，都曾有过需要被维护的幼年。
但是，前史在不断的轮回，人物总是在不经意间转化。现在，轮到咱们的产品更存在竞争力、价格更低、技能更抢先，而那些从前高喊“自由交易”的西方商场，却开端修筑起挺拔的防波堤。
在那一年的史书里，大英帝国站在工业革命的巅峰，产能如洪水般奔涌。其时的英国工厂里，纺织机轰鸣，生产出的产品多到国内底子消化不了，他们火急地需要把产品面向全国际。而此刻的东方睡狮，有着四亿人口的巨大商场，却紧锁大门，只留下一处极窄的缝隙进行交易。
假如你代入其时英国商人的视角，你会发现那种心态极端焦虑：我的货堆积如山，质量好、效率高，你却由于要维护本身落后的手工业而不让我卖。当商业逻辑无法经过商洽敲开大门时，他们毕竟挑选了用坚船利炮去“炸开”这个商场。
咱们现在的产能面对相同的局势，我国新能源轿车的完好产业链，迸发出了令国际惊叹的生产力。国内商场当然宽广，但仍然无法彻底承载这股飞跃的工业力气。咱们一定要走向全球，有必要把我国制作的产卖到全国际。
但不同的是，现在的年代，现已不行能去“炸开”什么。这就带来了当下的阵痛：产能过剩与交易壁垒之间的博弈，变成了一场绵长而苦楚的拉锯战。
现在的全球化，正在进入一个极端为难的“深水区”。咱们了解欧洲维护本国工业的苦衷，正如咱们当年维护本身相同。但在商业的终极逻辑里，落后的产能毕竟会被筛选，人为的堤堰只能阻挠一时的浪潮，却挡不住气候的变迁。
1840年的炮火现已远去，但商业的实质逻辑从未改动。谁具有更先进的生产力，谁就具有界说未来的话语权。尽管现在的我国车企在出海之路上步履维艰，但只需产品力和技能优势还在，围墙迟早会变成阶梯。
咱们正站在一个新的转折点上，这一次，咱们靠的不再是炮火，而是锲而不舍的商业耐性